Na helse bustocht van 4,5 uur met een private busmaatschappij. Nog voordat je het busstation instapt word je besprongen door allerlei mannetjes die je buskaartjes proberen te verkopen. Als je snel op je bestemming wilt aankomen, kun je waarschijnlijk beter de toeristische Supratours bus nemen of anders een bus van de staatsmaatschappij CTM. Heb je de tijd en vind je het leuk om de Marokkaanse bevolking, markten, ruzies, merkwaardige verkopers, politiecontroles en wegwerkzaamheden op binnendoorwegen te zien dan is zo’n private maatschappij met verouderde bussen zonder airco een goede optie.

De trein is een stuk overzichtelijker: om de 2 uur, om 9, 11, 1, et cetera, gaat er één vanuit Marrakech naar het noorden. Wel met wat vertraging soms, maar comfortabel en in de bouw van de stationshallen is duidelijk door de koning geïnvesteerd.

Dit berichtje kwam ik gisteren op m´n werk tegen, verdwaald tussen het onderwijsnieuws:

‘Eurlings naar Kamer om spoor-TomTom’

(Novum) - Minister van Verkeer Camiel Eurlings (CDA) wordt aanstaande dinsdag tijdens de eerste vergaderdag van de Tweede Kamer na het zomerreces al meteen ontboden in ’s lands vergaderzaal. Althans, als het aan GroenLinks ligt. Kamerlid Wijnand Duyvendak wil dat de bewindsman reageert op het voorstel van de NS om met een miljardeninvestering automobilisten uit de file en in de trein te krijgen.

NS-topman Aad Veenman wil 3,5 miljard euro investeren in treinen en navigatieapparatuur, zegt hij vrijdag in een interview met de Telegraaf. Hij heeft een systeem voor ogen waarbij actuele vertrektijden van de treinen wordt doorgegeven aan de ‘TomTom’ van de automobilist. Hierdoor krijgt deze de kans krijgt om vlak voor de file te parkeren bij een station en zijn reis per trein voort te zetten.

Om dit mogelijk te maken zijn eveneens forse investeringen nodig in het netwerk van stations, sporen, parkeerplaatsen en vergaderruimtes op stations, zegt de topman. Veenman stelt daarom een ‘keiharde eis’. De overheid moet acht miljard euro investeren om de spoorcapaciteit uit te breiden. “Het heeft geen zin om te investeren in extra treinen als er geen extra sporen zijn.” De NS financiert de 3,5 miljard uit reserves. De prijs van het treinkaartje zal ‘gematigd’ stijgen.

Veenman heeft niet de bedoeling de automobilist de trein in te jagen. Hij roept de consument op ’slim te kiezen’. “Neem soms de trein en soms de auto. Zie de twee mogelijkheden als een aanvulling op elkaar”, zei hij eerder deze week. Deze aanpak kan volgens Duyvendak een substantiële bijdrage kunnen leveren aan de filebestrijding en is daarnaast goed voor het milieu. Een deel van de financiering zou volgens hem kunnen worden betaald uit de kilometerheffing die het kabinet wil invoeren.´

Dit lijkt me toch wel het meest onzinnige idee ooit…ik reis altijd met de trein, maar als ik eens bij een collega, vriend of vriendin in de auto in de file sta, is daar over het algemeen in de verste verte geen station te bekennen. En al zou dat station toevallig in de buurt zijn: zouden die automobilisten nu echt gaan overstappen? Dan moet er ook minstens wel een service bij komen dat je auto als de file is opgelost automatisch terug naar huis rijdt. Ik geloof er niet in, ik geloof er vooral in dat we dit weer in de prijs van de kaartjes terug zullen zien, trouwe treinreizigers zullen afhaken en steeds meer mensen de gezelligheid van de file gaan opzoeken. Dus treinTomTom is DomDom, we willen alleen meer sporen, treinen en leuke conducteurs!